Toyota TS040 Hybrid Setia Menemani 24 Hours of Le Mans
24
Mar
2020
0 Comment Share Likes 597 View

Toyota TS040 Hybrid adalah mobil sport Le Mans Prototype 1 (LMP1) yang dibuat dan digunakan oleh Toyota Motorsport GmbH pada musim 2014 dan 2015 di FIA World Endurance Championship . Pengerjaan desain mobil dimulai pada November 2012, ketika Automobile Club de l'Ouest (ACO) menerbitkan peraturan teknis 2014 dan Toyota menggunakan sumber dayanya setelah Le Mans 24 Jam 2013 . Mobil ini merupakan peningkatan aerodinamis pada pendahulunya, TS030 Hybrid , dan desainnya memungkinkan penggerak empat roda . Ini memiliki dua perangkat sistem pemulihan regeneratif energi kinetik (KERS) di gandar depan dan belakang untuk mengisi daya super dan, sesuai dengan peraturan 2014, ditempatkan di kelas 6 MJ (1,7 kWh). Mesin TS040 dibawa dari TS030; perpindahannya meningkat dari 3,4 l (210 cu in) menjadi 3,7 l (230 cu in) untuk efisiensi yang lebih baik, menghasilkan 513 tenaga kuda (383 kW) ke roda belakang.

TS040 ditunjukkan kepada pers untuk pertama kalinya pada sesi tes pramusim 26 Maret di Sirkuit Paul Ricard , dan dikemudikan 25.000 km (16.000 mi) sebelum dimulainya musim 2014. Toyota memasok dua mobil, dikendarai oleh enam pengemudi, untuk musim ini. Nicolas Lapierre , Anthony Davidson dan Sébastien Buemi memenangkan dua balapan pembuka musim di mobil No. 8; Lapierre aquaplaned , menabrak pada 24 Jam Le Mans sebelum pulih untuk finis ketiga. Setelah kecelakaan itu, Lapierre dijatuhkan dan Buemi dan Nakajima memenangkan dua balapan lagi dan mendapatkan podium lainnya untuk memenangkan Kejuaraan Pembalap Endurance Dunia 2014. Pertunjukan konsisten dari Alexander Wurz , Stéphane Sarrazin , Kazuki Nakajima dan pembalap cadangan Mike Conway memenangkan Toyota Kejuaraan Produsen Daya Tahan Dunia pada 6 Jam São Paulo yang berakhir musim.

Mobil ini dikembangkan lebih lanjut setelah Le Mans 24 Jam 2014 sesuai dengan peraturan 2015. Bagian depan TS040 berubah, suspensi baru mempertahankan masa pakai ban, supercapacitornya diubah untuk kinerja yang lebih baik, dan dua body kit diciptakan untuk mencocokkan mobil dengan lintasan. Meskipun musim dimulai dengan finis ketiga untuk mobil No. 1 (dikendarai oleh Buemi, Nakajima dan Davidson) pada 6 Jam Silverstone , TS040 berjuang melawan rival Audi dan Porsche dalam tujuh putaran tersisa sebelum Wurz, Sarrazin dan Entri Conway No. 2 berada di urutan kedua di 6 Jam Bahrain yang berakhir musim; Toyota menempati posisi ketiga dalam Kejuaraan Produsen Daya Tahan Dunia. TS040 digantikan oleh Hybrid TS050 untuk musim 2016 .

 

Konsep

Studi awal dan simulasi TS040 dimulai segera setelah Automobile Club de l'Ouest (ACO) menerbitkan revisi pertamanya dari regulasi teknis Kejuaraan Daya Tahan Dunia FIA 2014 di November 2012 . Toyota secara bertahap meningkatkan keterlibatan mereka dalam pengembangan mobil, dengan fokus pada proyek setelah 24 Jam 2013 Le Mans . TS040, yang dirancang untuk memenuhi peraturan Le Mans Prototype 1 (LMP1) yang baru untuk meningkatkan keselamatan pengemudi dan meningkatkan visibilitas, merupakan peningkatan aerodinamis pada TS030 Hybrid . Dibangun di markas Toyota Motorsport di kota Rhine-Westphalia Utara , Cologne , desain sasis mobil diawasi oleh insinyur Pascal Vasselon . Mesin TS040 dibuat di Jepang, dan disutradarai oleh tim balap Prancis, Oreca .

 

Desain

Mobil itu disempurnakan dengan teknologi hardware-in-the-loop dan hardware perhitungan komputer untuk menguji komponen individu berdasarkan data trek, memungkinkan para insinyur untuk mengoptimalkan desainnya; dan lebih efisien daripada tes mengemudi. Peraturan LMP1 yang baru membuat TS040 10 cm (100 mm) lebih pendek dari pendahulunya dan mengurangi lebar lengkungan ban sebesar 5 cm (50 mm); sebagian besar perhatian difokuskan pada pengurangan hambatan dan peningkatan downforce (meningkatkan cengkeraman jalan ), menurunkan konsumsi bahan bakarnya sebesar 25 persen selama 2013 . Desain aerodinamis TS040 dilakukan di terowongan angin Toyota Motorsports di Cologne. Toyota mencapai tujuannya untuk menurunkan berat mobil dengan mandat 45 kg (99 lb) dengan desain dan komponen yang ringan.

Desain TS040 memungkinkan penggerak empat roda , dan sasisnya terdiri dari bahan serat karbon dan aluminium. Aliran udara depan untuk mendinginkan sasis diaktifkan dengan saluran keluar di bawah tangkai cermin sayap di bagian belakang pelindung roda depan. Skorsing batang push independen dihubungkan ke bellcrank , dan batang torsi dipasang pada titik pivot . Total , pemasok bensin Toyota, bekerja dengan tim untuk meningkatkan efisiensi dan kinerja bahan bakar. Gearbox tujuh kecepatan berurutan mobil ini terbuat dari aluminium, dan kopling multiplate disuplai ke Toyota oleh ZF Friedrichshafen . Driveshaft TS040 adalah tipe sambungan kecepatan-konstan (termasuk tripod), dengan diferensial penguncian mekanis yang dibuat secara kental . Cakram rem dual-sirkuit Brembo , terbuat dari bahan karbon keramik ringan, memungkinkan power steering yang diaktifkan secara hidraulik. Michelin tetap menjadi pemasok ban tim.

Mobil V8 bermesin tengah yang disedot secara alami , bersudut 90 derajat, dibawa dari TS030 Hybrid. Perpindahannya , meningkat dari 3,4 l (210 cu in) menjadi 3,7 l (230 cu in) untuk efisiensi yang lebih baik, memasok 513 tenaga kuda (383 kW) ke roda belakang. Seperti pendahulunya, TS040 memiliki dua perangkat pengereman regeneratif energi pemulihan sistem KERS (KERS) (ACO menggunakan akronim alternatif, ERS) yang diproduksi oleh Toyota Racing Development di penelitian dan pengembangan jalan perusahaan Higashi-Fuji Technical Pusat untuk mengisi supercapacitor Nisshinbo . Tenaga tambahan diarahkan ke as (bagian belakang oleh Denso dan bagian depan oleh Aisin AW ), memberikan peningkatan tenaga kuda otomatis 473 hp (353 kW) dengan total 986 hp (735 kW). Unit generator motornya bertindak sebagai generator saat pengereman, memanen energi dari poros penggerak untuk memperlambat mobil dan mengubahnya menjadi listrik yang disimpan di superkapasitor. Regulasi 2014 membagi hierarki unit motor-generator menjadi 2 MJ (0,56 kWh), dari 0 MJ (0 kWh) hingga 8 MJ (2,2 kWh). Toyota memilih kategori 6 MJ (1,7 kWh), karena kelas 8 MJ (2,2 kWh) memiliki efek negatif pada waktu putaran karena bobot tambahannya.

SAMPAIKAN KOMENTAR