Mengenal Shelby Cobra 427 S/C Mobil Kesayangan Carrol Shelby
23
Mar
2020
0 Comment Share Likes 785 View

AC Cobra , dijual sebagai Shelby Cobra di Amerika Serikat, adalah mobil sport Inggris-Amerika dengan mesin Ford V8 , diproduksi hanya sebentar saja di Inggris dan AS sejak 1962.

Sejarah dan Perkembangan

Seperti banyak pabrikan Inggris, AC Cars menggunakan mesin straight-6 Bristol dalam produksinya yang kecil, termasuk roadster dua tempat duduk AC Ace . Ini memiliki tubuh buatan tangan dengan kerangka tabung baja, dan panel bodi aluminium yang dibuat menggunakan mesin roda Inggris . Mesin adalah desain pra-Perang Dunia II oleh BMW yang pada tahun 1960 dianggap tanggal. Bristol memutuskan pada tahun 1961 untuk menghentikan produksi mesinnya dan sebagai gantinya menggunakan mesin V8 Chrysler 313-cubic-inch (5.1 L). AC mulai menggunakan mesin Ford Zephyr 159-kubik-inci (2,6 L) di mobilnya.

Pada bulan September 1961, perancang otomotif Amerika Carroll Shelby menulis kepada AC menanyakan apakah mereka akan membuatnya mobil yang dimodifikasi untuk menerima mesin V8. Mesin Bristol untuk mobil sport dua kursi AC Ace baru-baru ini dihentikan. AC setuju, asalkan mesin yang cocok dapat ditemukan. Shelby pergi ke Chevrolet untuk melihat apakah mereka akan memberinya mesin, tetapi tidak ingin menambah persaingan dengan Corvette mereka mengatakan tidak. Namun, Ford menginginkan sebuah mobil yang dapat bersaing dengan Corvette dan mereka kebetulan memiliki mesin baru yang dapat digunakan dalam usaha ini: mesin Windsor 221-cubic-inch (3,6 L) - mesin ringan baru, dinding tipis V8 blok kecil. Ford memberi Shelby dua mesin.

AC Ace 3.6

Pada bulan Januari 1962 mekanik di AC Cars di Thames Ditton , Surrey merancang prototipe "AC Ace 3.6" dengan nomor sasis CSX2000.

AC telah melakukan sebagian besar modifikasi yang diperlukan untuk V8 blok kecil ketika mereka memasang mesin Ford Zephyr inline 6 159-cubic-inch (2.6 L), termasuk pengerjaan ulang yang luas dari bodywork ujung depan AC Ace. Satu-satunya modifikasi dari ujung depan Cobra pertama dari "AC Ace 2.6" adalah kotak kemudi, yang harus dipindahkan ke luar untuk membersihkan mesin V8 yang lebih luas.

Modifikasi yang paling penting adalah pemasangan diferensial belakang yang lebih kuat untuk menangani peningkatan daya engine. Unit Salisbury 4HU dengan rem cakram dalam untuk mengurangi berat yang belum ditarik dipilih sebagai ganti unit ENV lama. Itu adalah unit yang sama yang digunakan pada Jaguar E-Type . Setelah pengujian dan modifikasi, mesin dan transmisi dihapus dan sasis diangkut udara ke Shelby di Los Angeles pada 2 Februari 1962, Pada saat ini perpindahan blok kecil ditingkatkan menjadi 260 cu in (4,3 L).

Tim Shelby memasangkan mesin ini bersama dengan transmisi ke CSX2000, dalam waktu kurang dari delapan jam di toko Dean Moon di Santa Fe Springs, California, dan memulai pengujian jalan.

 

Produksi

(CSX / CS 2001-2602)

Beberapa perubahan dibuat untuk versi produksi:

 

Rem inboard dipindahkan keluar untuk mengurangi biaya.

Pengisi tangki bahan bakar dipindahkan dari fender ke pusat bagasi. Tutup bagasi harus dipersingkat untuk mengakomodasi perubahan ini.

AC mengekspor mobil yang sudah selesai, dicat, dan dipangkas (kurang mesin dan gearbox) ke Shelby yang kemudian menyelesaikan mobil-mobilnya di bengkelnya di Los Angeles dengan memasang mesin dan gearbox dan memperbaiki segala kekurangan bodywork yang disebabkan oleh mobil yang melintas di laut. Sejumlah kecil mobil juga diselesaikan di Pantai Timur AS oleh Ed Hugus di Pennsylvania, termasuk mobil produksi pertama; CSX2001.

75 model Cobra Mk1 pertama (termasuk prototipe) dipasangkan dengan 260 cu in (4.3 L). [11] 51 model Mk1 yang tersisa dipasangkan dengan versi yang lebih besar dari mesin Windsor Ford, yaitu 289-cubic-inch (4,7 L) V8.

Pada akhir 1962, Alan Turner, chief engineer AC menyelesaikan perubahan desain utama dari ujung depan mobil untuk mengakomodasi kemudi rack and pinion sambil tetap menggunakan suspensi pegas daun melintang (dengan pegas daun dua kali lipat sebagai tautan suspensi atas). Mobil baru memasuki produksi pada awal 1963 dan ditunjuk Mark II . Rak kemudi dipinjam dari MGB sementara kolom kemudi baru berasal dari VW Beetle . Sekitar 528 Mark II Kobra diproduksi pada musim panas 1965 (Mark II terakhir yang terikat AS diproduksi pada November 1964).

 Model Eropa

(COB / COX 6001-6062)

Pada tahun 1963 untuk menjaga produksi tetap fokus pada produksi mobil untuk Shelby American Inc., Ruddspeed Ace dihentikan. Untuk memasok mobil ke pasar Eropa, AC mulai memasarkan dan menjual Cobra di Eropa. Iklan dari waktu menyatakan bahwa Cobra dirancang untuk memenuhi persyaratan Shelby American Inc.

390 Big Block Cobra

Shelby bereksperimen dengan mesin Ford FE yang lebih besar, berukuran 390 cu in (6,4 L) dalam nomor sasis CSX2196. Sayangnya, mobil itu tidak dapat menerima pengembangan yang dibutuhkannya, karena sumber daya ditujukan untuk mengambil mahkota dari Ferrari di kelas GT. Ken Miles mengendarai mobil dan membalap Mark II yang bertenaga FE di Sebring dan menyatakan mobil itu hampir tidak dapat diselamatkan, menamakannya "Turd". Itu gagal selesai dengan mesin berakhir karena kegagalan peredam.

CSX2196 direvisi untuk pertarungan di Nassau yang memungkinkan pembagian kelas yang lebih santai. Ini memungkinkan kobra GT dijalankan dengan prototipe Ford GT , GM Grand Sport Corvettes, dan Lola Mk6 . Itu untuk acara ini pada tahun 1964 bahwa Fliptop cobra digunakan. Mesin aluminium 390-kubik-inci (6,4 L) digunakan. Itu sangat cepat. Pada akhir lap pertama, ia memiliki keunggulan panjang start-finish lurus. Namun, mobil gagal selesai karena masalah rem.

SAMPAIKAN KOMENTAR